虽然轮胎供应商在第二轮季前测试开放各队挑选C4、C5两种软胎，但考虑到巴林赛道较重视轮胎耐用度而使软胎的参考价值较为有限下，各队在这次的测试中所能使用的24套轮胎仍以C3中性胎，以及在大赛周作为另一套主力用胎的C2硬胎作为这3天测试的主要配方胎，仅有需要填补大量进度的阿斯顿马丁车队选择20套中性胎。
但从闭门测试就遭遇逆风的阿斯顿马丁车队在进入第二轮测试后仍是问题重重：除了本田动力单元继续出现技术问题导致阿隆索在前半时段仅完成28圈外，后半时段接替的斯特罗尔也疑似因遭遇变速箱或主动空力套件系统异常而提前收工，使阿斯顿马丁赛车在第二轮测试的首日虽缩小了领跑者间的参考单圈差距，但阿斯顿马丁车队应可确定在开季时只能在后段苦战。
红牛、法拉利两动力阵营也出现对比。红牛车队在前半时段再度遭遇冷却系统问题，使负责第一日的哈贾尔只完成略多于一场大赛长度的66圈，但小红牛取得近一倍的136圈。
法拉利动力阵营虽由法拉利车手勒克莱尔写下第三快参考单圈，但除了红军在后半时段曾停摆2小时外，课题最多的凯迪拉克车队也因感应系统问题导致佩雷兹直到赛道开放后1小时20分钟才得以开始行程，博塔斯也只能在设下许多限制的情况下上场，使凯迪拉克车队在这天只能取得仅多于阿斯顿马丁车队的60圈。
梅奔动力阵营仍是领跑者，除了梅奔、迈凯伦两队都写下1分33秒前半的最快参考单圈外，梅奔动力阵营赛车也在最快参考单圈前10名中占了其中6名。
而在这几天的休息里，FIA除了继续召开临时会处理动力单元规则的灰色地带外，两家意大利媒体也爆料目前的燃油供应商里仅有赞助法拉利动力阵营的壳牌，以及奥迪车队的嘉实多已经取得完整永续燃油认证，虽然这篇报导可能是意大利媒体为了为自家车队红军与全球车迷们展开信心喊话炒股入门与技巧，但在各队都会依自身赛车特性而使用订制燃油下，这则八卦多少也会造成一定程度的讨论。
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